了解電池行業(yè)的朋友都知道，18650電池的使用范圍十分之廣，是使用時(shí)間最為悠久的一種鋰電池，也是性能特性最全面、可靠性得到有效驗(yàn)證的電池，在市場上的認(rèn)可度很高。液冷散熱器專家稱18650電池的優(yōu)勢很明顯，想取代18650電池的地位，除非有更加有效的特性的產(chǎn)品，就目前市場來看，21700電池雖然被炒得很熱，但在推廣上并沒有想象中好。

　　進(jìn)入2017年，在特斯拉的推波助瀾下，21700電池在行業(yè)內(nèi)被炒得火熱，據(jù)液冷散熱器專家掌握的數(shù)據(jù)，國內(nèi)已有9家電池企業(yè)宣布涉足21700電池領(lǐng)域。雖然，21700電池目前在新能源車市場并不被業(yè)內(nèi)人士所看好，但是其在電池行業(yè)內(nèi)的限制卻不斷被放開，未來究竟會(huì)怎樣，誰也說不定。

　　前不久，21700電池就進(jìn)入了動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)目錄；另外，北汽和南京金龍搭載天津力神的21700電池電動(dòng)物流車進(jìn)入了299批目錄。這些都表明，21700電池在國內(nèi)已經(jīng)得到了成熟的運(yùn)用，并得到了認(rèn)可。21700電池在成本、能量密度、輕量化方面都較18650電池有了不少進(jìn)步，但是成為未來發(fā)展的主流動(dòng)力電池仍有待驗(yàn)證。

　　液冷散熱器專家注意到有關(guān)評(píng)論，“21700只是一個(gè)起點(diǎn)，更大規(guī)格的26650圓柱電池才是中國市場未來的主流。”相關(guān)技術(shù)資料顯示，26650在輕量化以及成本上，比21700更有優(yōu)勢。有部份電池廠商推廣的26650電芯售價(jià)僅為0.8元/wh，而同體系18650電池價(jià)格在1.0元/wh左右，降幅比例達(dá)到了20%。而相較于21700電池也有5%-10%的降幅，在價(jià)格優(yōu)勢上確實(shí)有優(yōu)勢，在組成PACK電池模組后，售價(jià)也在為1.2元/wh左右。

　　26650電池早年已經(jīng)受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注，早在2011年錢江摩托宣稱斥資不超過8000萬元與美國K2公司合作開發(fā)鋰電池，就包括26650圓柱形功率電池，該項(xiàng)目于2015年開始量產(chǎn)并進(jìn)行了銷售推廣。另外，據(jù)2015年10月工信部發(fā)布的資料顯示，沃特瑪生產(chǎn)的32650型磷酸鐵鋰電池和26650型三元電池也進(jìn)行了工信部首批動(dòng)力電池產(chǎn)品目錄。

　　液冷散熱器專家還從技術(shù)上對26650電池進(jìn)行分析，圓柱電芯物理尺寸的增加不單單可以提升能量密度，也會(huì)影響到循環(huán)壽命和倍率等性能，電池專家稱電池的容量每提升10%，循環(huán)壽命大約降低20%；充放電倍率降低30~40%；同時(shí)電芯會(huì)有20%左右溫升，所以用增大尺寸的方法來提升電池容量，會(huì)加大電池安全性風(fēng)險(xiǎn)。另外，在動(dòng)力電池散熱的技術(shù)上也需要進(jìn)行有效改進(jìn)。