近期國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)受美國(guó)發(fā)起對(duì)中國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)而面臨不穩(wěn)定的局面，但這似乎并沒有影響到中國(guó)對(duì)外開放的方向，據(jù)新能源汽車動(dòng)力電池水冷散熱器專家了解到，中國(guó)從多個(gè)國(guó)際場(chǎng)合表示，中國(guó)對(duì)外開放的力度不會(huì)減緩。

　　在汽車市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)外開放的力度正在逐步的加大，近日發(fā)改委宣布，中國(guó)將在2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，開放力度之大表明中國(guó)堅(jiān)定的對(duì)外開放方向沒有改變。

　　動(dòng)力電池包液冷散熱器專家稱“5年過渡期過后，汽車行業(yè)將全部取消限制。”此舉或有利于緩解中美之間緊張的貿(mào)易情緒，特朗普此前在推特上稱，與中國(guó)的汽車貿(mào)易是“愚蠢的交易”。從另一個(gè)角度上說，在政策上中國(guó)對(duì)汽車市場(chǎng)的開放，更能促進(jìn)汽車行業(yè)的活力，促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展，淘汰落后的產(chǎn)能。

　　外資股比限制會(huì)不會(huì)影響合資車企在中國(guó)的投資呢，從近期合資車企的表態(tài)來看，他們沒有快速撤出中國(guó)的具體想法。在華合資企業(yè)經(jīng)過多年的經(jīng)營(yíng)，品牌與銷售渠道已經(jīng)融入本土化，合資將會(huì)更加有效的適應(yīng)本土市場(chǎng)。

　　“中國(guó)的合作伙伴會(huì)幫助我們更好地了解中國(guó)市場(chǎng)，否則中國(guó)的市場(chǎng)很難打通。”福特亞太區(qū)總裁Peter Fleet表示，福特計(jì)劃與眾泰組建新能源汽車合資企業(yè)無意單干。“如果你已經(jīng)做成了成功的生意，你不會(huì)因?yàn)橛行碌姆煽蚣芏x婚。”寶馬CEO Harald Krüger表示，中國(guó)合資車股比放開的新政“不會(huì)一夜之間就讓中國(guó)翻天覆地”。看來，外資企業(yè)顯得很樂觀，并不認(rèn)為這樣會(huì)產(chǎn)生過于消極的影響。

　　戴姆勒亦表示，對(duì)目前在華的業(yè)務(wù)布局感到滿意，正在關(guān)注監(jiān)管的進(jìn)展。通用汽車表示，在中國(guó)的擴(kuò)張是與合作伙伴共同努力的結(jié)果，也會(huì)持續(xù)努力下去。大眾汽車日前宣布，將在2022年再向其在中國(guó)的兩家合資企業(yè)投入150億歐元，2022年，外資車企在合資車企中50%的股比上限將被取消，中國(guó)貢獻(xiàn)了大眾品牌約一半的銷量。動(dòng)力電池包液冷散熱器專家認(rèn)為，變化將會(huì)是緩慢的，并一定是消極的，或者說將會(huì)是一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

　　豐田近日也宣布，有意加大在華新能源汽車的投資，來應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車轉(zhuǎn)型中日益激烈的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然提高股比可能有利于增加利潤(rùn)，但外資車企已經(jīng)非常依賴在中國(guó)的合作伙伴。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)合資車企來說，外資不急于獨(dú)立當(dāng)然是一件好事，特別是嚴(yán)重依賴合資品牌利潤(rùn)的車企，動(dòng)力電池水冷散熱器專家分析，北汽、華晨等一些主要大型汽車集團(tuán)中，合資品牌是利潤(rùn)的主要來源，比例相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>